万年长
Wan Nian Chang
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湄洲湾秀屿港拥有万吨级杂货码头、三千吨级集装箱码头、三千吨级液体化工码头、一千吨级煤炭
浮舟码头、湄洲岛三千吨级对台客运码头各一座.客运码头年设计吞吐能力20万人次，可接待台胞从台湾直航来湄洲岛妈祖庙进香朝拜。2001年建成并投入试生产的省市重点项目湄洲湾3．5万吨级码头，长304米、前沿水深13．85米，年设计吞吐能力110万吨(含集装箱3万TEU)。2002年港口吞吐量为243万吨外贸货物吞吐量161．8246万吨，国际集装箱吞吐量7919标箱。
港区基础设施条件齐备，海关、边检、出入境检验检疫等口岸联检机构已建立健全，秀屿联检大楼已竣工投入使用，港口的保安、医护、通讯、接待等服务条件也已具备。这些软硬环境的日臻完善，为港口的全面快速发展奠定了坚实的基础。地理位置
秀屿港位于福建省莆田市秀屿区东庄镇莆头村，现为湄洲湾港秀屿港区。位于台湾海峡西岸，介于福州与厦门和香港与上海之间，东距台湾台中港72海里，北距福州马尾港132海里，距上海港510海里，南距厦门港96海里，距香港397海里，是我国沿海对外开放地带及对台往来的交通枢纽。
自然资源编辑 播报
秀屿，俗称狮屿，兴起于南朝梁、陈年间，宋代称“黎屿”、明清谓“小屿”，后改秀屿。秀屿原为一个小岛，宋代筑有石步长300米，明代改筑石桥长500米；明代起秀屿港是莆田、仙游和惠安三县货物的吞吐口岸，明朝廷在这里设小屿巡检司，秀屿港的海运由莆禧河泊所管理，当时秀屿港的开发已有相当规模，具有“人烟万三，居民约千余家”。清初，秀屿港一度荒废。
港口历史编辑 播报
中国少有，世界不多的秀屿港
中国少有，世界不多的秀屿港
民国17年(1928年)，涵江人林柏青重建秀屿港码头和仓库；民国23年，英国万吨级货轮“新亚号”驶入秀屿港；民国27年，前下(莆田前沁、下屿)、山腰(惠安县辖)两盐场均在秀屿设转运站；民国28年，秀屿港码头、仓库均被日军飞机炸毁，秀屿港再度荒废。
1976年9月，交通部、铁道部、石油化工部对全国港口进行普查，把秀屿港选定为国家可兴建停泊5～10万吨级轮船的深水港址。1979年，秀屿港开始外贸运输业务，并对港区的土地平整开发。1980年，秀屿港第一座3000吨级的盐业码头竣工；1984年，建成煤炭码头；1985年，完成三千吨级商业码头的主体工程，同时兴建望山生活区；1986年初，秀屿港建滩造陆工程竣工。1987年4月，秀屿港三千吨级码头仓库工程。1988年5月，秀屿港2幢容量3000吨的粮食仓库建成。
至1991年，秀屿港基础设施用地开发，已有二条港口主干道，共长2.5公里。码头3个，配套用地5000平方米仓库及2万平方米堆场各1个。同时建成莆田市区通往秀屿港区的35公里的二级公路，还有水、电等设施先行工程。至此，港区内开发用地总面积达15万平方米，建筑占用面积5.3万平方米。港内负10米以上深水域有100平方公里。
秀屿港已开辟为国家一类口岸，是交通部规划的全国四大中转港口之一，1999年对外籍船舶正式开放，现港口年吞吐量达1000万吨。
码头项目编辑 播报
秀屿港区2#、3#泊位
一、建设地点：莆田市秀屿区东庄镇。
二、建设规模与主要建设内容：建设5万吨级通用泊位2个，年设计吞吐量300万吨。
三、项目建设必要性与主要效益：建设海峡西岸经济区已列入国家“十一五”规划，是中央战略决策的重要组成部分。基础设施是建设海峡西岸经济区的先决条件，福建省正加快海峡西岸港口群的建设，近期将集中力量强势推进“两集两散”的港口建设，力争把厦门港和福州港江阴港区建设成为两个主要的集装箱干线港口，并在湄洲湾、罗源湾形成两个散货转运中心全省及湄洲湾港的吞吐能力均不能满足经济发展的需要，福建省政府鼓励湄洲湾南北岸港口加快发展，本工程的建设符合福建省沿海港口的发展战略规划，有利于壮大海峡西岸经济区，提升东南沿海的整体经济实力。《福建省港口体制一体化整合总体方案》已获福建省政府审议通过，《总体方案》提出要围绕发展大港口、大通道、大物流，积极整合港口资源，加快开发湄洲湾港，力争到2012年建成福建的三个亿吨大港之一。这就需要湄洲湾港通过能力的跨越式建设，本工程的建设将对湄洲湾港通过能力形成有益的补充，将促进港口腹地经济的快速发展。
近年来，秀屿区按照莆田市委提出的“以港兴市、工业强市”的发展战略，推进港口经济开发，加快发展能源、石化、林产加工、钢铁、机械制造等临港工业。冷能空分、华兴玻璃、中原港务、标准木业、海宏木业等一批大进大出的临港工业项目建设进展迅速。秀屿区还通过加大招商引资力度，引进冷轧等一批重大工业项目，构筑临港工业体系。本工程的建设将在秀屿港区新增通过能力320万吨，将明显提高湄洲湾港秀屿港区的货物吞吐能力，使秀屿港区连成整体，形成规模效应，更好地为港区大规模开发及临海工业设施的建设提供物流服务，促进秀屿港区运输体系的完善、泊位等级的优化组合，有利于腹地经济的发展，将带来明显的经济效益和社会效益。“十一五”期间，莆田市加强建设沿海对中部腹地的辐射通道，福厦铁路、湄洲湾北岸疏港铁路、湄洲湾港口铁路支线三条铁路的连接点莆田火车站坐落于秀屿区笏石镇，加上高速公路、通港大道的建设及机场的筹建，极大地提升了秀屿的区位优势，为大港口、大配套、大腹地的开发建设创造了有利条件。特别是随着湄洲湾北岸疏港铁路的建设，对于扩大赣、闽两省及华中、西南地区的交流，扩展湄洲湾港口的腹地，实现港口资源共享，均具有重大的意义。因此，本工程的建设对腹地经济的发展，对经济腹地的延伸，都显现了其必要性。2009年，莆田港货物吞吐量为1542万吨，与设计年通过能力1125万吨相比，缺口为417万吨。另外，根据《莆田港总体规划（报批稿）》，到2010年莆田港货物吞吐量为3000万吨，莆田港的设计年通过能力与未来吞吐量需求之间存在着较大的差距，这就需要莆田港通过能力的跨越建设。综上所述，湄洲湾港秀屿港区秀屿作业区2#、3#泊位工程的建设是十分必要和迫切的。
四、项目审批、核准或备案情况（包括批准时间、批准单位、批准文号及文件名）
2009年12月31日，福建省发展和改革委员会，闽发改网交能[2009]88号《福建省发展和改革委员会关于湄洲湾港秀屿港区秀屿作业区2号、3号泊位工程项目核准的批复》。
五、总投资及资金来源构成
总投资人民币52895.15万元，其中30%企业自筹,70%申请银行贷款。
六、项目环评、用地、用林、用海等相关手续办理情况（已取得批准的附批复文件），项目设备进口情况，项目投产后的用电（煤、水、气、油）情况等
项目环评，福建省环境保护厅（闽环保监[2009]100号）；用地，福建省国土资源厅（闽国土资[2009]预059号）；
七、项目建设起止年限及总体进度安排
2010-2012年；2010年，进行沉箱预制、基槽开挖、基床工程；2011年，进行基床工程、沉箱安装、沉箱回填、陆域回填等；2012年，进行陆域地基处理、陆域面层机构、港池回旋水域疏浚、竣工验收等；
八、开工至2010年底完成投资及进展情况（预计）
开工至2010年底完成投资人民币2亿元，进展情况预计：1、 基槽挖泥完成总量（65万方）的90%； 2、基床抛石完成总量（12万方）的65%； 3、沉箱预制完成总量（2.6万方）的45%； 4、陆域回填完成总量(115万方）的70%。
九、2011年计划投资、进度目标和主要节点目标（如开工、基础完工、结构封顶、土建和一般水电完工、设备安装完成、试运行、竣工投产或投运等关键环节）
2011年计划投资人民币2亿元，进行基床工程、沉箱安装、沉箱回填、陆域回填等。
十、项目业主（建设单位）及主要参建的设计、监理和施工单位名称。
项目业主：福建省莆田市闽祥彩钢物流有限公司
设计单位：福建省交通规划设计院
我国殡葬科技工作在新中国成立尤其是改革开放以来已有很大进步。但与国内殡葬事业发展的需求和国外发达国家相比仍有较大的差距，主要表现在：殡葬设备品种较少，技术含量低，整体水平不高；火化基础理论和基础条件研究刚刚起步，遗体防腐技术相当落后；火化设备、殡仪车及其它殡仪用品的标准化、系列化和通用化程度较低；同时也存在着殡葬科技开发经费和科研经费投入不足，殡葬设备生产企业无序竞争，缺乏行业统筹管理、国内外技术交流和技术合作等，都影响和制约着殡葬科技的发展。
为适应新世纪世界科技大发展的新飞跃和全国殡葬事业的新发展，本世纪前十年我国殡葬科技工作的奋斗目标是：火化机的生产达到国际先进水平；殡仪车的生产达到国内同类汽车的先进水平；遗体冷藏棺、冷冻柜等达到技术先进、性能可靠、质量有保证；先进的防腐技术得到普遍应用；电子屏显示、电视监控和微机管理得到推广应用；形成门类齐全、产品配套、系列化和现代化的殡葬设备和用品体系；进入世界殡葬科技强国行列。
今后一个时期全国殡葬科技的主要任务是：制定殡葬设备和用品的技术标准；加强全自动无污染火化机的研制；提高殡仪车的档次；发展殡仪车专用电子、电脑管理设备和软件的开发；引进和吸收国外先进的遗体防腐技术，并逐步实现国产化；通过若干年的努力，实现殡葬行业的产业化。
为实现上述目标和任务，今后要建立殡葬设备、用品生产销售登记管理制度，包括火化机、殡仪车、骨灰盒、冷藏棺(柜)等技术通用条件和企业资质条件的登记制度；加强殡葬设备、用品生产企业的技术创新，抓好新产品的开发和老产品的更新改造；推进殡仪服务单位对先进技术和先进设备的采用；加强殡葬科技行业管理；加强对殡仪职工的科技技能的培训等。
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