万年长
Wan Nian Chang
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殡葬服务一条龙毕节-毕节殡仪服务公司
2018年，毕节固定资产投资同比增长12%,其中工业投资同比增长12.2%，交通投资同比增长89.5%。全市房地产开发完成投资同比下降14.5%。商品房施工面积2321.5万平方米、同比增长9.6%。商品房销售面积556.6万平方米、同比增长23.5%，其中住宅销售面积472.7万平方米、同比增长25.1%。商品房销售额为248.7亿元、同比增长32.3%。 [15]
2018年，毕节社会消费品零售总额384.58亿元，同比增长8.5%。按行业分，批发业21.52亿元、同比增长14.5%，零售业343.96亿元、同比增长8.2%，住宿业3.66亿元、同比增长4.5%，餐饮业15.44亿元、同比增长9.3%。按销售单位所在地分，城镇社会消费品零售额为316.06亿元、同比增长8.9%，乡村社会消费品零售额为68.52亿元、同比增长6.9%。全市电子商务网络零售额4.83亿元，实现增长翻一番，比2017年的2.36亿元增长104.7%，比2016年的1.21亿元增长298.9%。 [15]
2018年，毕节旅游总人数10445万人次，同比增长34.9%。其中接待国内旅游人数10436万人次、同比增长34.9%，接待入境旅游人数8.9万人次、同比增长69.7%。实现旅游总收入937亿元，同比增长46%。全市年末金融机构人民币存款余额为1911.69亿元、同比下降4%，其中住户存款1058.15亿元。金融机构人民币贷款余额为1581.43亿元、同比增长19.7%，其中住户贷款669.06亿元。全市保险公司原保险保费收入31.8亿元，同比增长16.1%。其中财产险保费收入18.2亿元、同比增长17.5%，人身险保费收入13.6亿元、同比增长14.3%。赔付支出14.19亿元，同比增长27.8%。 [15]
交通运输编辑 播报
公路
毕节交通图
毕节交通图
大概
321国道、326国道、毕威高速公路、毕都高速公路、毕龙高速公路、宜毕高速公路、黔织高速公路、杭瑞高速遵义至毕节段、厦蓉高速公路清镇至织金、厦蓉高速公路织金至纳雍段贯通市内外交通网络。 [18]
截至2018年底，毕节公路通车里程32127公里，其中高速公路通车里程979公里。开通道路客运班线1258条、营运客车3423辆，营运货车2693辆。 [15]
铁路
毕节飞雄机场
毕节飞雄机场
截至2018年底，毕节境内铁道线路有内昆铁路（内江到昆明）、织毕铁路和成贵客运专线，同时还有在建的毕（节）水（城）兴（义）铁路毕节至水城段、昭通－威宁－毕节－金沙－遵义等铁路，以上铁路均经过毕节中心城区。
航空
毕节飞雄机场位于毕节市大方县响水乡飞雄村，距离毕节市区约18千米，为4C级民用运输机场。毕节飞雄机场于2011年5月6日正式开工，2013年6月16日正式通航。据2019年8月信息显示，毕节飞雄机场拥有一座7100平方米的航站楼，拥有一条长度为2600米的跑道；停机位8个；通航城市21个。 [19]
截至2018年底，毕节民航旅客吞吐量达到121.7万人次、同比增长9.5%,民航货邮吞吐量1270吨、同比增长11%,飞机起降架次达1.36万架次。 [15]
公共交通
截至2018年底，毕节公交运营线路达68条，运营线路里程达1577.7公里，运营车辆达762辆，年公交出行量达1.01亿人次。 [15]
社会事业编辑 播报
教育事业
截至2018年底，毕节学前教育三年毛入园（班）率为88.12%、同比提升1.13个百分点，小学适龄儿童入学率为99.89%、同比提升0.23个百分点，初中阶段毛入学率为101.74%、同比下降0.26个百分点，高中阶段毛入学率为88.7%、同比提升1.05个百分点，“三残”儿童、少年毛入学率为92.7%、同比提升1.4个百分点，高等教育毛入学率为44.17%、同比提升1.75个百分点。人均受教育年限达8.9年，同比提高0.3年。小学寄宿生14.13万人、寄宿率达17.17%，初中寄宿生25.19万人、寄宿率达58.4%
第一个走向，即未来殡葬服务市场的架构是公共服务和私人市场的有机结合。我看了一下历史，上海在解放以前有很多殡仪馆，最多的时候有30多家殡仪馆、170多个公墓。世界各地的大城市，东京也好，纽约也好，包括台北，基本上都有几百个机构。所以，私人市场的出现是必定的。就当前来讲，对于公共服务市场，私人企业、社会企业也不是没有机会加入。我们国家有两种允许社会资本进入的公共服务模式，一个叫BOT模式，很多年以前，我们建大桥、建公路等都采用这种模式，就是社会资本来建造、经营，到了一定年限后由政府来收回。还有一种叫PPP模式。
第二个走向，即服务需求的多元化必然会带来服务与经营的多元化。中央提出的“供给侧结构性改革”就是一个非常好的信号，实际上是中央政府对各级政府提出了一个新的要求。对政府而言，要明白社会各界的需求是什么，以及要满足这些需求，原来的做法要怎么去改变。殡葬行业也要进行供给侧改革，我们不能死抱着说殡葬行业历来是这么做的，所以必须要这样做。这不对，你要看老百姓想叫你怎么做。我们很多供给是老百姓不需要的，所以要改革。
在美国SCI公司的服务网点，火化要1450美元，它的殡仪服务的全国均价是3396美元，比私人公司要贵30%，传统葬礼平均收取6256美元，还不算棺材和墓地，比其他公司要贵42%。按照这样一个数字，大陆的殡葬消费水平还有上升的空间。它还说明，品牌可以带来价值，因为它是第一大上市公司，它比别人贵30%-40%，人们还能接受。上海福寿园的品牌效益也显现出来了。
需求是在不断变化的。比如说，大陆去年有两件大事情，一个是东方之星客轮翻沉事件，一个是天津港特大火灾爆炸事故。在这种事故中，有逝者缺了头颅，做一个头老是做不像。上海龙华殡仪馆就把3D打印技术引进来了。今年，上海殡葬业还推出了“生命晶石服务”，这不是一个新事物，发达国家很早以前就拿骨灰做钻石。生前契约，对殡葬行业也是一个很好的方向，人们有规划身后事的需求。生前契约进入台湾时，台湾也是非常谨慎的，台湾殡葬管理条例对它的规范销售、规范管理都做了一些规定。
还有一个走向，就是优质的服务要有优质的人才。我们殡葬业缺少高级人才。很多私人老板买下了一个殡葬服务机构，他希望有一个职业经理人。所以，我们现在缺的是老总，缺的是CEO，缺的是各个层面的管理人员。台湾有一个经验非常重要，就是它从政府的层面对台湾殡葬业者的经营资格提出要求，你要取得这些资格，取得证书，必须要接受相应的培训。这两个方面的结合是非常重要的。
最后，我谈几点建议。一是大陆有很多发展机会，除了福建、浙江、上海等经济发达省市，一些经济发展比较慢的地方，在城市化进程中需要大量的资本、人才进入，机会也非常多。二是从内容来讲，政府愿意拿钱治理雾霾，因此火化设施的投资值得关注；经营性的单位可以积极关注公益性墓地和公益性殡仪馆，这也是个进入渠道。三是进入大陆的台湾企业，一定要利用先进的管理理念和手段，而不是企图利用非法的手段来获取利益，因为现在的环境已经发生了很大的变化，原来的“捷径”现在肯定是走不通了。
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